Connaissement principal ou connaissement maison : quel impact cela a-t-il sur vous ?

Des documents fiables sont essentiels pour le transport d'un envoi d'une destination mondiale à une autre, qu'il s'agisse d'une exportation ou d'une importation. Les documents générés lors d'une expédition internationale créent une longue chaîne d'actions et sont nécessaires pour garantir un transport fluide et sans stress des envois.

Certains documents utiles à l'expédition seront liés à l'assurance, tandis que d'autres pourront contenir des informations financières. Quelques-uns d'entre eux pourront être liés aux échanges officiels.

Le document le plus substantiel en océan Le fret est le connaissement, qui calcule les informations sur la cargaison expédiée. Cependant, il est essentiel de déterminer s'il s'agit d'un connaissement principal (MBL) ou d'un connaissement principal (HBL).

Cliquez ici pour en savoir plus sur la différence entre le reçu de fret du transitaire et le connaissement.

Cet article se concentrera sur la principale différence entre le connaissement interne et le connaissement principal et l'expliquera. Sans plus attendre, commençons.

Qu'est-ce que le connaissement de la maison ?

Pour faire court, il s'agit de l'un des documents les plus importants de tout le processus d'expédition. Un connaissement est nécessaire pour expédier tout article, et le connaissement sert de contrat et de reçu. Un connaissement complété prouve légalement qu'un transporteur a reçu le fret comme mentionné et est tenu d'envoyer ce fret en bon état au destinataire.

Les détails du connaissement sont essentiels, car ils guident les actions du personnel tout au long du trajet de l'expédition : où elle va, comment elle est facturée, le nombre de pièces et comment elle doit être manipulée sur les remorques et sur le quai. Il peut également s'agir d'un paiement à vue ou prépayé.

Vous voyez, organiser le transport d'une expédition peut devenir très compliqué entre toute la terminologie, les parties impliquées, les réglementations et la documentation, entre autres choses. Ainsi, un expéditeur utilisera fréquemment un NVOCC ou transitaire d'organiser le transport de leur cargaison.

Pour en savoir plus sur NVOCC et Freight Forwarder, n'hésitez pas à lire un autre article sur : Quelle est la différence entre NVOCC et Freight Forwarder ?

En plus de cela, le NVOCC réserve ensuite l'expédition de ses clients auprès d'un transporteur. Une fois que la cargaison est complète et placée dans le navire et équipée pour être expédiée à l'international, le connaissement interne est distribué par le NVOCC, ou le fret est transmis à l'expéditeur qui a lancé l'expédition.

Sur un HBL, le destinataire réel de l'envoi et l'expéditeur sont souvent répertoriés.

Vous faites appel à un transitaire ? Vous effectuez peut-être votre réservation directement auprès du transporteur principal plutôt que d'un NVOCC. Dans tous les cas, vous recevrez un connaissement principal.

Qu'est-ce que le connaissement principal

Un connaissement principal est un connaissement émis par un opérateur NVOCC ou un propriétaire de navire, souvent appelé transporteur. Ce type de connaissement est idéal pour le financier car il signifie le contrat entre le transporteur et le transporteur.

Le transport maritime mondial est principalement effectué sous forme de transport de conteneurs. Les grands transporteurs qui transportent des conteneurs dans le monde entier, comme Evergreen, Cosco, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, MSC, etc. Ces compagnies maritimes effectuent leurs activités de transport avec leurs porte-conteneurs.

Lorsqu'un exportateur souhaite effectuer un transport avec l'un des transporteurs en question, le transporteur confirme et communique avec la société de transport et organise le transport. Après la société de chargement, le transporteur fournit également une lettre de voiture signée à l'exportateur après que le conteneur chargé ait quitté le port de chargement.

N'oubliez pas que le transporteur est responsable du connaissement principal. En effet, il est également signé et imprimé par le transporteur. Ainsi, un connaissement principal est l'un des documents les plus fiables du transport maritime.

Par rapport à un connaissement interne, un connaissement principal indiquera la société non exploitante du navire NVOCC ou le transitaire comme expéditeur et l'agent récepteur comme destinataire.

N'oubliez pas que le MBL est le connaissement délivré au NVOCC ou le fret transmis par le transporteur principal qui envoie la marchandise. La seule fois où l'expéditeur recevra un connaissement principal, c'est s'il réserve le fret directement auprès du transporteur principal ou s'il réserve par l'intermédiaire d'un transitaire.

Comme indiqué précédemment, les transitaires ne sont pas agréés en tant que transporteurs, comme les NVOCC. Par conséquent, lorsque vous travaillez avec un transitaire, l'expéditeur réel de la cargaison recevra un connaissement principal.

Connaissement interne et connaissement principal : quelle est la principale différence ?

Gardez à l'esprit que le connaissement interne est émis par un transitaire et indique normalement l'expéditeur et le destinataire réels. Le transporteur principal, quant à lui, émet un connaissement principal et indique généralement la société non exploitante du navire et les agents réceptionnaires comme destinataire et expéditeur.

De plus, l'expéditeur réel de la marchandise ne recevra un connaissement principal que s'il travaille directement avec un transporteur principal ou un transitaire. Supposons que l'expéditeur collabore avec un NVOCC ou un transitaire, il obtiendra alors un connaissement interne à la place.

Voici un tableau d'évaluation rapide pour vous aider à mieux comprendre la principale différence entre un connaissement interne et un connaissement principal :

Quelles sont les procédures de documentation dans HBL et MBL ?

Voici un bon exemple des procédures de documentation dans le connaissement principal et le connaissement interne :

Exemple de connaissement principal

1. Supposons que vous êtes un exportateur en Chine et que vous souhaitez envoyer 100 boîtes de stylos aux États-Unis. Vous emballerez et chargerez ces boîtes dans un conteneur et effectuerez le processus de dédouanement à l'exportation.
2. Une fois que votre conteneur atteint le port et est chargé sur le transporteur appartenant à Maersk Shipping Line, Maersk vous délivrera un connaissement principal. Cela signifie simplement que le transporteur (navire) a reçu vos articles et est prêt à les expédier aux États-Unis.
3. Vous disposez enfin du connaissement principal que vous enverrez à votre acheteur ou destinataire aux États-Unis par courrier.
4. La compagnie maritime Maersk émettra ensuite des ordres de livraison à votre acheteur ou destinataire aux États-Unis, après quoi votre acheteur ou destinataire devra soumettre la facture originale (MBL) au bureau de la compagnie maritime Maersk pour obtenir les articles au port pour livraison.
5. Une fois que l'acheteur ou le destinataire reçoit le bon de livraison aux États-Unis de la compagnie maritime Maersk, il peut prendre les articles, effectuer le processus de dédouanement supplémentaire et prendre livraison des articles.

La procédure principale est expliquée brièvement ci-dessus. Cependant, n'oubliez pas que de nombreux aspects doivent être respectés pour procéder à la livraison ou à l'exportation proprement dite, ce que vous saurez lorsque vous vous occuperez concrètement du travail.

Si vous ne voulez pas faire d'erreurs, coopérez avec un Transitaire expérimenté travailler pour vous à toutes les étapes. Cela vous facilitera la tâche et vous n'aurez plus qu'à vous soucier de développer votre activité.

Exemple de connaissement de maison

1. Supposons que vous soyez un exportateur en Chine qui souhaite expédier cinq boîtes de stylos aux États-Unis.
2. Comme il n'y a que cinq boîtes, réserver un conteneur entier ne vaut pas le coût. Cela ne fera qu'augmenter votre coût global.
3. Vous trouvez donc une société de transport de marchandises ou NVOCC. Vous dites aux transitaires que vous souhaitez expédier les cinq cartons aux États-Unis et leur demandez de vous proposer le meilleur tarif pour l'expédition de ces derniers. La société de transport vous indiquera le tarif et vous demandera soit d'envoyer les marchandises à son entrepôt, soit d'organiser la prise en charge de vos articles par un véhicule.
4. L'agent transitaire de la société de transport de fret organisera un conteneur et chargera les articles avec d'autres marchandises exportatrices spécifiques ou des expéditeurs de fret en Chine qui souhaitent expédier aux États-Unis.
5. La société de transport de marchandises reçoit alors un connaissement principal de la compagnie maritime Cosco. Elle vous remettra un connaissement maison ainsi qu'aux autres exportateurs dont les articles se trouvent à l'intérieur du conteneur.
6. Vous enverrez ce connaissement à votre acheteur américain par courrier avant que le navire n'atteigne les États-Unis.
7. Votre acheteur aux États-Unis enverra le connaissement original à Cosco aux États-Unis et recevra le bon de livraison. Une fois que Cosco aura émis le bon de livraison, votre acheteur prendra livraison.

Donc, comme vous pouvez le voir, tout est fait par le transitaireCela vous aide également à économiser des coûts et du fret.

Questions fréquemment posées

Q : Que signifient HBL et MBL dans le secteur de l’exportation et de l’importation ?

Gardez à l'esprit qu'un connaissement principal est un document de transport utilisé dans les expéditions intermédiaires de transport maritime, émis et signé par un transporteur de fret maritime ou son transitaire, normalement sur un format de connaissement pré-imprimé du transporteur. Il indique également les conditions générales de transport des articles entre les ports de chargement et de déchargement.

En même temps, un connaissement de livraison est également un document de transport utilisé dans les expéditions maritimes. Il est fourni et marqué par le transitaire, normalement au format du connaissement des transitaires. Il signe également les termes et conditions du transport des marchandises tels que mentionnés par les transitaires.

Q : Qui utilise un connaissement ?

En règle générale, un transitaire et une entreprise de fret proposant des services de transport et des solutions d'expédition établissent des connaissements. Ils peuvent également impliquer des compagnies de navigation, des chauffeurs-propriétaires, des sociétés de logistique tierces, un expéditeur de fret et d'autres.

Il peut s'agir d'entreprises transportant des marchandises par tout moyen, que ce soit par route, par rail, par mer ou par air. Elles peuvent également être utilisées pour des livraisons internationales et nationales.

Q : Qu'est-ce qui est inclus dans un connaissement ?

Voici les informations que vous trouverez dans un connaissement :

• Une description des marchandises transportées, comme leurs dimensions, leur poids et leur classification, entre autres,
• Les conditions de l'expédition
• Mode de transport
• Destination
• L'endroit où les marchandises ont été chargées
• Coordonnées de la société de transport ou du transporteur, de l'expéditeur ou du destinataire

Q : Les connaissements sont-ils essentiels ?

Les connaissements sont essentiels au transport réussi et efficace des marchandises. Le document sert principalement d'accord juridiquement contraignant aidant le transporteur à traiter la cargaison sur la base des conditions contractuelles initiales établies par le propriétaire du fret, l'expéditeur et le transporteur.

Cela indique qu'un connaissement peut être utilisé dans des problèmes de litige, et des connaissements inexacts peuvent exposer les transporteurs à tout, depuis des poursuites pénales jusqu'à des réclamations.

De plus, étant donné que de nombreux Bills of Landing sont considérés comme un titre de propriété des marchandises, ces documents peuvent être utilisés dans les négociations. Dans cette optique, d'autres types de Bills of Landing pourraient être approuvés et remis à des tiers pendant que le fret est en transit, offrant ainsi un contrôle du fret à diverses parties tout au long du trajet.

Cela indique que lorsqu'un transporteur n'a pas été entièrement payé pour le transport de la cargaison, il peut conserver le connaissement et les marchandises jusqu'à ce que les conditions de vente soient finalisées.

Conclusion

En résumé, nous pouvons conclure que les connaissements sont plutôt complexes. Il existe de nombreux détails et nuances entre le connaissement principal et le connaissement maison. Cependant, nous espérons que ce guide vous permettra de mieux comprendre leur principale différence.

Vous avez encore des doutes sur les différences entre le projet de loi de la Chambre et le projet de loi principal ? N'hésitez pas à partager vos réflexions dans la section commentaires ci-dessous ! Nous voulons connaître votre avis sur ce guide. Merci beaucoup de votre lecture !